全球多金性能車玩家車庫裡不可或缺的高性能跑車：保時捷（PORSCHE）911 GT3，1月16日原廠推出全新7代新車型，此一全新道路版賽車係保時捷和旗下的保時捷賽車運動部門共同合作開發的，結合賽車的技術與實戰經驗，搭載全新的自然進氣 4.0 升水平對臥六缸引擎，可選配手排或 PDK 自排變速箱，最大馬力極速達到320公里／小時，它的起跳價大約140000至150000美元，相當於新台幣402萬至429萬。
全新911 GT3配備最大馬力510hp的自然進氣4.0升水平對臥六缸引擎，意味它是最新的992世代911車系中，唯一非渦輪增壓的車型。按官方發布的產品訊息，全新911 GT3採用現今992世代911的中置MMB平台，它擷取了來自911 RSR賽車的諸多技術，包括它的雙A臂式前懸吊和天鵝頸式的尾翼，還有醒目的分流器，也是它所搭載的4.0升四缸引擎也是取材自在耐久賽車中擁有豐富實戰經驗的911 GT3 R。此一具有充沛聲浪的高轉速引擎也同時用在新一代的911 GT3 Cup賽車上，讓它成為一台性能出色且高效而精準的車款，既適用於賽道，也適合日常代步通勤。
全新動力讓911 GT3手排車型擁有320公里小時的極速，PDK自排車型則為318公里／小時，兩者都比先前的 911 GT3 RS 更快。而時速0到100公里加速可在 3.4 秒內完成，從零加速到 100 km/h。保時捷還提供六速手排新車型，提供純正的性能操駕體驗。
保時捷原廠宣稱911 GT3融合複雜的空氣動力學，係受益於賽車的實戰經驗，可取得更顯著而更大的下壓力，同時也不會影響風阻係數。在性能操駕模式下，它的手動設的擾流翼和分流器元件，可顯著提升高速過彎的空氣動力學下壓力。
911 GT3擁有賽車一般的性能極限，在產品開發中的最後測試中，911 GT3在紐柏林北賽道（Nuerburgring-Nordschleife）測試時，其單圈最速比起它的前身還快了 17 秒以上。產品開發車手LarsKern只花了6：59.927分鐘，就跑完20.8公里的單圈距離。而在較短的20.6公里賽道上，以先前的測試基準，911 GT3則是在6：55.2分內跑完單圈。全新911 GT3可選配的米其林Pilot Cup 2 R 輪胎上運行，保時捷品牌大使賽車手Jürg Bergmeister 在數圈的性能操駕之後，評價911 GT3，稱它是他在「綠色地獄」北賽道所所開過迄今性能最好的量產車。
全新的911 GT3儘管車身比前一代變得更寬，且車輪更大，搭載的科技系統也更多，但是新911 GT3的車重量和它的前身相同，手排車型車重 1418公斤，PDK自排車型1435公斤。前置物箱蓋採用強化碳纖維材質 （CFRP）打造，並配備輕量化質玻璃車窗、優化的煞車碟和鍛造輕量化鋁合金輪圈，而尾廂蓋也同樣採用CFRP打造。另外配備輕量化運動型排氣尾管以減輕重量，使其重量低於10公斤。透過電動可調排氣活門，使它具備符合歐盟 6d ISC FCM （EU6 AP） 排放標準，同時具備十分煽情的引擎聲浪，而平均油耗表現為每百公里13.3公 升（PDK車型為 12.4公升）。
全新 911 GT3 的座艙也融入賽車的基因，各項操控界面細節都是取材自賽車。座艙和當前911各車型一樣，配備履帶式的螢幕，橫亙整個前座儀表台，並且結合豐富的觸控界面，最特別的是利用一個單一觸控按鍵，可顯示賽道螢幕顯示模式，將儀表左右顯示省略，僅顯示中央的轉速顯示（轉速最高達到10000rpm），並可顯示胎壓、機油壓力、機油溫度、油箱液位和水溫等資訊，這些都是在賽道上行駛時必不可或缺的資訊。另外還有一個視覺換檔助手，在轉速計數器的左側和右側有彩色光條，係來自賽車的換檔提醒燈光顯示。
911 GT3也比照所有保時捷 GT 車型，提供客製化服務，保時捷客製化部門Porsche Exclusive Manufaktur提供一系列的GT 3 特定選配，像是外露碳纖維製的輕量化車頂。其他亮點還包括碳纖維後視鏡外殼、深色 LED 矩陣式車頭燈和非紅色部件的弧形尾燈組。黑色鋁合金輪圈也可選配衛兵紅或鯊魚藍的輪框裝飾塗裝。在內裝部分，一些配備細節也可加選，像是轉速計數器的錶盤和運動化計時套件，安全帶和內裝飾條，也可採用和車身同色的式樣。
保時捷也和Porsche Design精品合作，為911 GT3車主設計的新款 911 GT3 計時腕表，採用輕量化鈦合金表盤，表盤設計也結合911 GT3的元素，具備賽車基因，像是911 GT引擎的連桿等，錶盤的彩色環可以客製，匹配個人的 911 GT3 車色。
https://youtu.be/XdBDWTLe49g
https://youtu.be/eP5V0Z6_CXw
https://youtu.be/-HlcTJNdgDI
https://youtu.be/mGF7AgzlPMk
四環全能電旅AUDI e-tron 首批車主聚會，熱情集結府城台南
四環全能電旅AUDI e-tron 首批車主聚會日前於府城台南熱情現身，現場集結十餘輛AUDI e-tron一同齊聚歡！台灣奧迪近年來積極攜手國內多家充電營運合作夥伴，實現完善的「純電生活圈」，密切合作打造電動車友善環境，且循序漸進、持續擴展相關設備與軟、硬體服務網絡，並邀請AUDI e-tron首批車主一同分享、見證「純電生活圈」的使用體驗與高度便利性。現場同步規劃參訪 AUDI 極速充電站合作夥伴- 飛宏科技公司，以深入淺出的介紹，詳細為車主們說明充電相關設備與規格的規劃與佈建。此外，也一同見證AUDI 充電合作夥伴EV OASIS 嶄新於台南樹谷科技園區設置的全新充電據點。該全新落成的充電據點，臨近台南交流道，為所有電動車主提供AC交流充電設備，以及功率達120 kW 的DC高效充電服務。
目前全台約有超過1000座的公共充電站，包含高速公路、飯店、觀光景點、商業場所等也都陸續佈建充電樁，台灣奧迪將持續引進更多純電車款，並攜手各合作夥伴打造電動車友善環境，推行「純電生活圈」方案，讓電動車的生態更加完善，進一步型塑台灣智慧科技城市的願景。隨著充電設備的普及與「純電生活圈」的實現，「停車即充電」不再遙不可及，電動車全面發展已是現在進行式。
屋漏偏逢連夜雨，美日汽車品牌產能再遭天災重創
全球汽車產業這幾年的狀況除了流年不利之外，可能沒有更好的形容了，經歷前幾年的銷售疲軟、武肺疫情侵襲、再到前陣子的晶片短缺，無論是銷量或產能都受到相當大的影響，如今美、日汽車品牌卻再度先後因冬季風暴與地震而導致許多品牌宣告停產或減產。
其中FORD表示這場冬季風暴迫使他們停止包括負責生產卡車與廂型車的Avon Lake Ohio組裝廠、打造FORD Fusion與LINCOLN車款的墨西哥Hermosillo組裝廠，另外為了減少天然氣消耗，同時也宣告在2月22日之前停止密蘇里州堪薩斯市組裝廠的生產，而該廠負責生產F-150與Transit。而GM以及STELLANTIS也分別宣布停產或者減班。
至於日系車廠則是在地震之後，也受到相當大的影響。其中NISSAN宣布因為零組件供應鏈斷裂而必須調整產能；另一方面TOYOTA則是宣布因為地震的影響，將會暫停國內總共九座工廠當中14條生產線的運作，包括愛知縣、岩手縣與福岡縣等五個縣的工廠將在周三至周六停產，有些工廠停產的時間將長達四天，而這些工廠生產的車型包括LEXUS旗下車款與TOYOTA Harrier等。
疫情仍有所顧慮，2021年洛杉磯車展將延半年至十一月舉辦
新冠疫情在全球方面到了今年似乎都開始緩解了一點，經濟、製造等狀況也逐漸回復穩定，而各國的疫苗接種已然開展，像是在美國，統計指出已進行4600萬次施打，雖然生活有望盡量在短時間之內恢復正常，不過，在美國舉行的其中一大車展的洛杉磯車展主辦方仍宣布，今年活動已改期至11月17日至18日、於洛杉磯會議中心舉行。
雖然去年主辦方期望車展可如期在今年五月舉行，但新冠疫情仍讓當地政府對於群聚活動有所擔憂，因此推遲這次的活動；而到目前為止，洛杉磯車展並不是唯一推遲甚至取消的大型車展；像是最大型國際展覽之一的2021年日內瓦車展已經宣布取消，車展匯集了全球各地品牌、更吸引到汽車產業不同領域的公司參展。
在去年年底，2021年東京改裝車展也已經被取消，轉為線上活動；至少還是有幾次的車展活動改為線上舉辦，像是2021年消費電子展（Consumer Electronics Show），便有車廠參加線上數位展出，MERCEDES BENZ也推出了下一代的車用娛樂系統。
