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[新車資訊] PEUGEOT推出2021年式e-Rifte電動 MPV七座轎式休旅,續航力達274公里

PEUGEOT推出2021年式e-Rifte電動 MPV七座轎式休旅,續航力達274公里


PSA集團旗下的標緻(PEUGEOT)品牌繼CITROEN和OPEL各自推出電動版MPV轎式休旅之後,本周也推出Rifter轎式休旅的全新電動版本e-Rifter,最多可搭載7名乘客,並擁有274公里的最大續航里程,它採用集團合併後的新公司STALLANTIS的 EMP2平台,今年秋天起開始販售,它和同集團的CITROEN雪鐵龍的e-Berlingo,以及OPEL的Combo-e,共用相同的電池模組和傳動系統等技術資源。


全新的e-Rifter採用e-Berlingo和Combo-e相同的 EMP2 平台,並採用和標緻電動廂型商旅車w e-Partner相同的驅動系統, 配備最大馬力136hp的電動馬達和 50kWh 電池模組。因此,依 WLTP 測試認證,完全充電後的最大續航里程為275公里。

e-Rifter 的加速與 e-Partner 的加速能力相同,時速0到100公里加速可在 11.2 秒內完成,極速134公里/小時,e-Partner快了3公里/小時。與e-Partner 和車型更大的e-Expert一樣,e-Rifter 也具備三種駕駛模式: 節能(Eco) 正常(Normal)和動力(Power),每一種模式各有不同的電池可用的電量,並在操駕性能和最大續航力之間進行切換。

e-Rifter 電池模組標配7.4 kW 單相充電系統,還提供可選配的 11kW 車載充電器。在家裡,可利用7.4kW的避掛式充電器充電,大需要7.5小時充飽電,並可以透過充電應用程式管理,哀車主設定非用電高峰時段充電。在路邊充電,它支援 100kW 直流充電,這意味著它從 0-80% 充電,可以在 30 分鐘內完成。

座艙內配備8吋中控觸控螢幕,以及標緻品牌最新i-Cockpit資訊娛樂系統作為標配,並支援Apple CarPlay和Android Auto。全車系共有 Allure Premium和 GT.兩個車型,售價稍晚才會公布。

e-Rifter 車身有標準版和長軸版可選擇,軸距各為4400mm和4750mm,兩者都提供 5 座和 7 座的選項,行李廂置物空間從 775公 升到 4000公 升不等,拖曳能力 750公斤。此外,e-Rifter 也提供豐富充足的主被動安全配備和主動全科技,包括車道偏離警示系統、自動碰撞警示和自動緊急煞車系統,另外e-Rifter也標配倒車顯影系統。





















SKODA釋出全新4代Fabia最新預告圖,全球首發將在今年春天


SKODA全新4代小型掀背房車Fabia,預計今年春天首發,台灣可望今年內導入。原廠本周再釋出最新預告圖,比起先前晦暗的預告,此次的預告讓我們清楚看到全新Fabia擁有更運動化的外觀,由於採用全新的平台架構,車身尺碼也隨之放大,同時擁有更大的行李廂空間。


SKODA雖釋出預告圖,但對於它的造型並沒有做太多描述,不過參考先前流出帶著偽裝的間諜照,可以想見全新Fabia外型有著激烈的變動,Fabia全新預告圖顯示它和原來舊車型大抵相似,但是有全新車頭燈組,加上全新的日行燈,採取SKODA最新設彙,水箱護罩格柵也比前一代大很多。車頂線條在車尾部分相較於前一代高了一些,這應該是考量到讓後座成年乘客能夠坐得更舒適寬敞而做了調整。

SKODA原廠已確定全新Fabia將採用福斯集團的 MQB A0平台,品牌旗下Scala也是採用相同的平台,同一平台也支援集團 姐妹品牌SEAT的Ibiza和VW的Polo等同級距小車,可預見全新平台為Fabia帶來更大的車身尺碼,同時提升其實用性,讓乘坐空間和行李廂置物空間同步增加。

按SKODA所說,全新世代Fabia的車身尺碼全方位加大,其行李廂空間比前一代多了50公升,其最大容積如同Scala,達到380公升的水準,這比起VW的Polo還要大一些,正符合SKODA品牌的Simply Clever比同級車具有更高實用性的設計精神。

SKODA品牌已導入福斯集團最新的MIB 3.0娛樂資訊系統,這讓整個座艙的科技化程度出現跳躍式的進化,據悉全新Fabia 將會搭載尺寸加大的 6.5 吋螢幕,一些車型會配備8 吋或 9.2吋規格的觸控螢幕。

在新平台之下,SKODA也表示全新Fabia在主被安全系統的配置也有大幅的提升,該平台在碰撞測試中的性能表現,明顯優於原來 Fabia 舊有的 PQ26平台車款,而全車系也將搭載自動緊煞車系統、車道維持輔助系統和SOS緊急呼叫功能等,做為全車系標配。

SKODA也已確認,全新的Fabia將只配備VW福斯集團的EVO系列汽油引擎,這意味著原來的1.2升TSI引擎將不再使用,而改用1.0升三缸渦輪增壓汽油引擎,其最大馬力95hp至110hp。另外也可能保留最大馬力80hp的自然進氣汽油引擎。至於輕油電複合動力系統也可能運用在全新Fabia之上,而12V的輕油電複合動力技術也有可能及時導入全新的Fabia車系。而SKODA已表示目前並沒有開發PHEV插電式油電複合動力車型的計劃,主要導因於成本太高所致。而全車系都將有將提供手排變速箱和七速雙離合器自手排‎‎變速箱‎可供選擇。

原來舊有的Fabia車系還有旅行車型,不過未來可能不會旅行車型,主要因為旅行車型本銷售量就不太,加上有Scala的出現,取代Fabia旅行車的角色。









中國市場銷量雖持續增長,PORSCHE表示將不考慮於當地設廠


PORSCHE執行長Oliver Blume近日在英國媒體採訪時透露,品牌目前沒有在中國設廠的打算,因此將保持「德國製造(Made in Germany)」的形象,就算中國市場現在已逐漸成為品牌全球範圍銷售最多的市場,但Blume指出,品牌主要仰賴歐洲製造再出口中國,造就今日的豪華形象,因此,現在就開始考慮轉移生產基地其實沒有意義,因此將暫時不列入車廠考慮。


PORSCHE在2020年度統計,全年交車量已達到了272,162輛,其中的88,968輛便是出口至中國市場,與其他市場比較起來,同期在歐洲則是進口80,892輛、在美國市場進口了57,294輛汽車。

不過,品牌並非每一款車型都是在德國製造,像是Cayenne便是由位於斯洛伐克布拉迪斯拉發(Bratislava)的VOLKSWAGEN工廠負責製造;在之前,品牌也與維美德汽車公司(Valmet Automotive)合作,在芬蘭工廠生產Cayman與Boxster兩款車型。

Blume也表示,如果中國市場持續成為公司銷售主力,那麼車廠在未來仍有可能需要在中國建立工廠,不過,畢竟未來是無法確定的,還必須取決於市場的發展及每個國家的法規等等變化。

為了推出Taycan電動轎車,品牌也向位於德國祖文豪森(Zuffenhausen)工廠投資60億歐元(約台幣2039億)建立起電動車生產線,車型已於2019年開始經由生產線組裝,於2020年則是交車了20,015輛汽車;同時,品牌在德國生產的電動車產量,也將在未來幾年內持續增加,Taycan Cross Turismo即將亮相、Macan的電動版本也已在生產計畫當中,預計2022年下半年亮相。

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