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[新車資訊] HONDA全新3代Vezel日本首發,車格變化更搭載全新e:HEV油電複合動力與進化的主動安全科

HONDA全新3代Vezel日本首發,車格變化更搭載全新e:HEV油電複合動力與進化的主動安全科


上市多年的HONDA跨界休旅車HR-V,即日本市場的Vezel,其產品力相較於對手,則稍嫌不足,HONDA原廠今日則在日本市場推出全新3代Vezel(即HR-V),預計4月日本正式上市開賣,不過台灣國產HR-V大改款則要等到2022年才有可能導入。面對市場激烈的競爭,此次Vezel大改款,看得出HONDA有意一舉超乎同級距的競爭對手,因此全車不只外觀和內裝都有全新的設計,連動力和傳動系統也全數更新或優化,而主動安全科技也有跳躍式的進化。


日規的Vezel一改過往以立體摺線勾勒全車外觀,而改採圓潤簡潔而且更趨成熟化的設計,讓全車的車格看起來明顯變大許多。在車頭的設計變化最劇烈,水箱護罩格柵完全沒入前保桿,不再有外框,兩側配上更薄形纖細的車頭燈,並配上燈眉式的LED日行燈,並且透過上一道鍍鉻飾條,串接左右頭燈,讓頭燈和水箱罩融為一體,下氣壩則配上蜂巢式網格,整體來說,全新Vezel個車頭變得很簡潔而富科技感。

車側輪廓職現出類似轎跑車的式樣,車頂線條從B柱外車尾收斂垂墜,比前一代更具有跑格,不過全新Vezel仍延續前一代「隱藏式後車門把」的設計,門把隱沒在C柱上。車頂配備雙窗格式的全景式玻璃車頂,讓座艙空間感覺顯寬敞開闊,車輪拱和車門下緣,仍採原有的路方刮塑料護條,提醒看倌它仍是一台跨界休旅。而依車型不同,輪圈規格從 16吋到18吋不等。

車尾的部分,最顯著的改變是配置全新的寬帶式LED尾燈,以紅色LED光條串接左右尾燈,後保桿下方加了金屬下護板,中高階車型標配電動尾門。尾門上HONDA廠徽加了藍邊,並且有EHV的銘牌,兩者用以說明它的引擎蓋之下配置的是油電複合動力系統。

座艙也進行了大改造,比照外觀,採取比較簡約的設計,和現役HR-V多切割線條的設計大異其趣,內裝改造最顯眼的是中控換上如平板電腦一般的大型資訊娛樂系統和9吋觸控螢幕。儀表仍採傳統雙環式設計, 左右各有特大的空調出風口。

‎Vezel在日本上市,還配備Honda Total Care Premium系統,是一種透過HONDA CONNECT本田聯網汽車通信模組,所配置的新一代互聯網科技,提供聯網服務。 此外,HONDA CONNECT是一種車輛訂閱服務,可容許消費者選擇最短的車輛租賃使用期限。 ‎

此外,HONDA也首度推出自動地圖更新服務,導航系統會自動更新最新的圖資。 此外,它還配備多項JHONDA首見的配備和功能,像是HONDA數位化車鑰匙,以智慧手機取代車鑰匙,另有HONDA App中心可提供各項實用的應用程式。 ‎

在主動安全科技方面,Honda Sensing安全科技為全車系標標配,採用新的廣角攝像鏡頭和高速圖像處理晶元。另外可選配ACC主動定速巡航控制系統。 此外,Vezel還有多項新功能,如近距離碰撞減少煞車系統和自動遠光燈。 ‎‎ 此外,Vezel也配備新的多視圖攝影機系統和盲點警示系統,另有優化的停車輔助和車道變更輔助系統。‎

有關Vezel(HR-V)的車身尺碼,原廠此次並未公布,不過可以確定的是它的車型比現役HR-V大很多。按HONDA官方說法,整體座艙延續過往「M・M思維」的空間設計,即座艙極大化,機械極小化,加上軸距加大,因此整體乘坐空間都會比前一代HR-V大很多。而HONDA獨家的Magic Seat後排座椅組合變化也將保留下來,提供多樣化的空間運用。

HONDA表示,目前在日本市場將推出的Vezel配備的是1.5升自然進氣i-VTEC汽油引擎為核心的e:HEV油電複合動力系統,匹配CVT無段變速,廠原廠稱此一動力配置可帶來線性且舒適的加速感,同時提供三種不同的駕駛模式:包括NORMAL、SPORT 和 ECON,並有D 和B模式等不同煞車力道設定 。 同時全車系也標配AWD即時 四輪驅動系統,另新增斜坡起步輔助系統。

HONDA表示,未來Vezel還會有一個非油電車型,同時會有價格比較入門的2WD車型,相關規格未來會一併公布。HONDA表示,Vezel將於今年4月在日本市場上市販售,之後將於今年晚些時候進行全球發表會,美規的HR-V預計推出2022年式車型,應該會在2021年下半年發表,而台灣最快要等到2022年上半年才有可能導入。

https://youtu.be/3F8ULleTnng

https://youtu.be/7u4ymKRZcVk





















林佳龍:台灣需從公共運輸著手,作為進軍國際的破口!


林佳龍親自坐在華德動能RAC-700純電大客車上體驗。
               
交通部日前於諾富特華航桃園機場飯店舉辦「2021電動大客車發展成果與展望論壇」,展現交通科技產業會報積極推動智慧電動巴士產業發展成果,同時邀集產、官、學、研界交流、經驗分享與提出建言,部長林佳龍除親自到場致詞,且正式頒發核定函給頭二家本土產業率先通過電動大客車示範計畫車輛業者資格審查的華德動能與成運汽車,林佳龍表示,台灣有很強的零組件與資通訊產業,公共運輸卻一直是國際的殖民地,政府的目標是2030市區公車全面電動化,這塊大餅要優先扶植國內廠商,未來將帶動整體巴士產業鏈進一步發展,且正式宣佈即時起至民國110年5月底止,開始受理電動大客車示範計畫補助申請。


交通部日前於諾富特華航桃園機場飯店舉辦「2021電動大客車發展成果與展望論壇」。
               
林佳龍在會上表示,交通部與政府絕對有信心,把內需市場做好,台灣領先全球的強項,資通訊加上智慧製造能量,未來就可以輸出,而政府示範計畫點火,就是希望可提早轉型成功,讓軟硬結合、系統整合,讓電動車當台灣的火車頭產業,讓台灣成為汽車製造服務大國。


交通部長親自頒發頒發核定函給頭二家本土產業率先通過電動大客車示範計畫車輛業者資格審查的華德動能(左)與成運汽車(右)。

依據行政院宣示「2030年公車(客運)全面電動化」政策目標,交通部規劃分期與經濟部、行政院環境保護署等單位共同合作推動,並於109年11月推出電動大客車示範計畫,交通部說明,為防制空氣污染提高能源效率、提供優質公共運輸服務、並連帶扶植國內產業,交通部已規劃分成先導期(109-111年)、推廣期(112-115年)及普及期(116-119年)逐步推動,並與經濟部、行政院環境保護署等單位共同合作,109年11月推出電動大客車示範計畫,透過先審查車輛業者資格、再審查營運整合計劃的兩階段方式,鼓勵更多國內自主設計開發製造以及國外業者願意在臺投資設廠生產之電動大客車業者投入公共運輸服務,在國內相關車輛電動化技術及ICT產業日趨成熟下,國內推動使用電動大客車有很大成功機會。


華德動能董事長蔡裕慶親自為林佳龍部長介紹率先通過電動大客車示範計畫車輛的RAC-700-ELCB-2790//A4916B11A02-14。

交通部指出,舉辦「2021電動大客車發展成果與展望論壇」,特別邀請鴻華先進科技郭耀聰總經理特助以「電動大客車產業發展及創新思維」進行專題演講,成運汽車製造股份有限公司吳定發董事長、華德動能科技股份有限公司蔡裕慶董事長則以「參與電動大客車示範計畫經驗」進行分享,並由行政院科技會報辦公室、經濟部工業局、中華民國公共汽車客運商業同業公會全國聯合會、ICT產業、自動駕駛技術專家學者等共同與談,會場周邊亦安排相關電動大客車周邊零組件產業業者設攤,展現交通部推動智慧電動巴士發展豐富成果,並期透過產官學研界交流、經驗分享及提出建言,作為交通部及相關主管機關政策研議參考。


華德動能率先通過電動大客車示範計畫車輛的RAC-700-ELCB-2790//A4916B11A02-14。

交通部表示,該部於民國109年11月16日、17日分別修正(發布)訂定電動大客車示範計畫補助作業要點及電動大客車示範計畫車輛業者資格審查作業要點,成運汽車製造股份有限公司及華德動能科技股份有限公司是首二家本土產業率先通過示範計畫車輛業者資格審查的業者(審查通過車型資訊如附件),林佳龍部長今日特別頒發核定函給2家業者,肯定兩家公司的努力,也請2家業者如期如質完成電動大客車的智慧化、自動化及國產化,並宣布公路總局自民國110年2月18日起至5月底,依補助作業要點規定開始受理電動大客車示範計畫補助計畫申請,市區汽車客運業由該管直轄市、縣市政府核轉交通部公路總局辦理補助審查,公路汽車客運業向公路總局所屬各區監理所申請核轉公路總局辦理補助審查。


林佳龍與業者們親自體驗成運汽車通過電動大客車示範計畫的CB22D1SBTE/A1118B19A01-05。


成運汽車率先通過電動大客車示範計畫車輛的CB22D1SBTE/A1118B19A01-05。





日本第二大石油公司也考慮轉型,出光興產計畫年底前推電動新車


創立於1911年的日本第二大石油公司出光興產(Idemitsu Kosan)近日宣布將於今年底左右開始銷售全新的電動車款,而出光興產也預測,未來幾年之內的汽油使用量將持續下滑,因此目前已經在開發這款全新電動車,以讓原本設在日本多達6400間的加油站可在不需要那麼多汽油的世界之下維持營運。

出光興產可說是日本歷史最悠久的煉油廠之一,不過,日經新聞之前便報導,公司正在注重環保能源與電動化等領域,已與日本電動車廠Tajima EV合作,將共同研發、製造一種小型又適合城市的零碳排車款。

兩家車廠將推出一款歸類為NEV(Neighborhood Electric Vehicle)的電動車款,體積將比日本特有的輕型(Kei)汽車要小,預估這輛車款續航力將會達到100公里,且最高時速為60公里;車廠設計為四人座,車身將會交由出光興產打造,採用公司的石油化學專業技術製成;車款標價則將為9,500美金(約台幣26.6萬)左右。

同時,出光興產也計畫在原有的加油站銷售與維修這些電動車,這些店面在未來就算很有可能不會再提供加油服務,但這些實體店仍可看作一間間的經銷商,提供一個領先競爭對手的絕佳優勢。

順便說一句,Tajima EV上的Tajima一名稱是向知名的拉力賽賽車手田鄏驤捸]Nobuhiro Tajima)致敬,這位賽車手外號「怪獸田遄v,曾連續蟬聯六年、七屆的美國派克峰國際爬山賽(Pikes Peak Hill Climb)冠軍,甚至也在隨後投入了電動車產業,持續打造賽車與電動車型。

而會考慮轉型的一部分原因,也是因為日本政府已宣布到2030年代中期,所有新車都不得搭載內燃引擎一目標,因此,公司也決定先讓這款尚未正式命名的全新車型於今年年底之前上市銷售,並在Tajima EV進行小批量生產,如果銷售不錯,則兩家公司也會建立專門的工廠來生產車型。

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