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[新車資訊] DAIMLER旗下Torc Robotics採用AWS雲端服務加速SAE Level 4自動駕駛貨車的測試與研發

DAIMLER旗下Torc Robotics採用AWS雲端服務加速SAE Level 4自動駕駛貨車的測試與研發


日前,DAIMLER集團旗下無人駕駛新創科技公司Torc Robotics宣佈選擇AWS雲端服務作為其首選的雲端供應商,以滿足其大規模資料傳輸、儲存和運算的速度需求,為在美國新墨西哥州、維吉尼亞州部署下一代自動駕駛貨車測試車隊。隨著公司測試車隊規模、路線數量和感測器能力的提升,其在美國和德國的工程團隊對資料擷取和分析的需求與日俱增。


Torc是戴姆勒貨車(Daimler Truck AG)旗下的獨立子公司,負責將L4級自動駕駛系統商用化、並提供給貨車客戶。根據美國汽車工程師學會(SAE)的定義,在L4級自動駕駛系統下,車輛能夠在特定的營運條件下執行全部駕駛功能。


Torc Robotics執行長Michael Fleming(左)與DAIMLER卡車北美分公司執行長Roger Nielsen於Torc Robotics位於維吉尼亞州Blacksburg總部前合影。

AWS具備廣泛服務範疇,旨在提供快速且安全的資料傳輸、智慧分層儲存、託管式協調和分析工具,以及高性能的多核CPU和GPU運算,幫助Torc快速擴展其敏捷、低成本的開發平台,加速其技術測試與商用化。


Torc Robotics(右5)與DAIMLER卡車北美分公司(左5)高階主管們在Torc Robotics總部前合影。

Torc在新墨西哥州的測試車隊已於公共道路測試中產生PB級的資料(1PB等於100萬GB)。Torc有端到端的軟體堆疊,用於收集和處理來自光學雷達(LiDAR)、雷達和攝影機等眾多感測器的原始資料。不僅測試路線和車隊的規模不斷擴大,新一代測試貨車還整合更多高解析度的感測器以加強更遠距離的物體偵測,進一步增加了用於分析、模擬和機器學習的資料量級。


Torc Robotics執行長Michael Fleming

Torc執行長Michael Fleming表示:「下一代貨車測試車隊將幫助我們快速提高自動駕駛能力並加速L4級自動駕駛貨車的商用化。在處理資料方面,無論是傳輸、儲存還是擴大模擬的能力,都必須跟上。和AWS如此值得信賴的雲端供應商合作,得以在我們需要的時候確保運算規模、傳送速率和安全性。」


DAIMLER卡車北美分公司與Torc Robotics合作執行自動駕駛測試的車隊。

AWS汽車行業銷售總監Wendy Bauer表示:「開發自動駕駛汽車的競賽會從多種類型的感測器中產生龐大的資料量。透過AWS,Torc的工程師即可同時掌握速度、靈活性和洞察力,以進行設計測試、大規模執行模擬,以及利用廣泛、高度專業化的運算執行個體類型來完善其實驗。Torc的行業領先技術結合AWS的可靠性、安全性以及在自動駕駛汽車開發方面的深厚專業知識,將使Torc保持領導者地位,並將自動駕駛貨車的優勢提供給社會。」


DAIMLER卡車北美分公司與Torc Robotics合作執行自動駕駛測試的車隊。

戴姆勒貨車自動駕駛技術組(Torc是其下一部分)負責人Peter Vaughan Schmidt博士表示:「我們相信透過將Torc和AWS這兩個實力堅強的品牌團隊凝聚在一起,是我們通往L4級自動駕駛貨車道路上的另一個里程碑。戴姆勒貨車的目標是實現自動駕駛貨車的安全部屬,重新定義整個貨車運輸和物流行業的未來。」

AWS是一個強大的雲端解決方案

Torc的Level4自動駕駛汽車系統使用車載電腦即時處理感測器資料,並透過車載軟體處理自動運行過程中的動態駕駛任務。Torc將藉由AWS來提高其路測路線的資料傳輸效率,協助團隊持續增強自動駕駛系統。Torc技術長Ben Hastings提到:「AWS對路測車隊收集的海量資料進行蒐集、儲存和後處理是一個理想的平台。」

Torc的開發團隊將藉由AWS全面完成低需求和高需求的任務,以及遠端團隊之間的資料共用。Torc將使用多項AWS託管服務,如Amazon Elastic Kubernetes Service(Amazon EKS)大規模執行模擬軟體,Amazon Managed Streaming for Apache Kafka(Amazon MSK)、Amazon Managed Workflows for Apache Airflow(Amazon MWAA) 以及Amazon Simple Storage Service(Amazon S3)智慧分層,有效管理測試資料並提供合規支援。AWS的這些服務整合,將協助Torc傳輸海量資料,不但進行實際測試的日誌分析,同時還為模擬和深度學習提供運算能力。

Hastings表示:「我們的軟體使用合成場景和感測器資料重播的組合進行模擬測試,而這些測試往往會集中進行,針對運算資源產生明顯的尖峰需量。透過AWS取得動態擴展的解決方案,以滿足工程和虛擬測試團隊的需求,且無需購置和維護自己的資料中心。」





電動基礎設施補足續航憂慮,AUDI預測未來電動車續航力將愈來愈少


最近德系品牌AUDI正在大力宣傳品牌的電動計畫,在本月初也發表了E-Tron GT車型,也有考慮推出電動版本的R8,而隨後,更計畫電動化品牌下一代A4、A6、甚至整體陣容都將成為電動車型。


在許多計畫都正在進行同時,品牌也正在投入巨資以開發未來的電動車款,並投入研發更多新款車型及更高效的動力系統與電池組,期望單次充電之下即可提供更長遠的續航力;不過,品牌執行長Markus Duesmann表示,雖然像是TESLA等車廠已在續航力上面擁有優勢,但還是預測未來的電動車將提供愈來愈少的續航力。

執行長解釋,為了讓續航力愈來愈高而搭載大型電池,這種趨勢不一定會持續下去,畢竟之後將會有更多的充電基礎設施,客戶體驗也會變得愈來愈好,因此電動車的續航力勢必會下滑。

而且,當考慮到這些充電設施未來將改善,可更快進行收費與充電等過程,就表示續航力較小的電動車將有更多需求;目前,對於車廠來說,要從內燃引擎轉變到純電車型的研發與製造並不容易,且車主也仍必須適應新的電動車陣容選擇、新的電動車用車習慣。

同時,Duesmann補充到,像是現在,人們去加油站加油是很常見的,但電動車主相對來說並不是那麼多人,對於現在的電動車主來說,必須稍加調整,像是必須考慮電池續航力、尋找充電站而非加油站等,不過,一旦消費者習慣了,他預測,電池尺寸將再次下降,畢竟電池組會使汽車變得更笨重、更昂貴,車輛的體積也必須加大來容納更大的電池組。

另外,他也指出,品牌將專門打造未來電動車款,也就表示,車廠將不會僅將原本搭載內燃引擎的車款轉而改造、加裝了電池與電動馬達以推出電動車款,因此,電動化的未來消費者也能看到更多新車以及更多相關技術的出現。







賓士代號W206的2021年式C-Class年中才會發表,外觀內裝官方照近日網路上提前曝光


近年來,賓士(MERCEDES BENZ)旗下的C-Class的銷售量正快速下滑,主要因為SUV風潮仍在浪頭上,為扭轉局面,賓士即將推出全新世代的C-Class,它的官方內部代號為W206,今年稍晚才會發表,而近日全新C-Class的官方照已在網路上被瘋傳,提前揭露它的外觀和內裝設計。


根據社群平台The Automobolist Facebook和推特CarsInPixels on Twitter ,所發布的C-Class的官照顯示,全新C-Class全新外觀設計,終於與最新的A-Classw E-Class和CLA 的設計語彙接軌,最大的變化然是在它的車頭,變得更為有稜有角,同時有全新造型的車頭燈組,而最大的變革可能來自於它的座艙內的科技化鋪陳,諸多技術係取材自全新世代旗艦S-Class。

從流出的官方照顯示它的中控資訊娛樂系統幾乎已經被徹底改造,有著更豪華的內裝設計,而最主要的變化是因應賓士全新二代MBUX多媒體系統,原來橫置中控螢幕,被全新直列如平板一般的螢幕所取代,而原有中控的控制旋鈕和諸多的實體旋釭與按鍵都不見了,切換與設定與得靠螢幕觸控或方向盤上的界面來操作,而儀表板也從原來傳統雙圓式樣變成全數位化儀表。其他的變化從圖像中可看到,C-Class有全新設計的空調出風口,另外也柜配備彩色的抬頭顯示器。

全新的C-Class最新一波官方照似乎並沒有旅行車型,不過今年稍早在Youtube上曾有C-Class Estate旅行車的影片,在貼文中,車子處於拆解狀態,不過它和此次露臉的C-Class房車相同,有著看起來相似的車耳蚍例,還有全新的尾燈設計,而座艙界面配置和設計,也有S-Class的影子。

C-Class是一台從零開始全新設計的作品,它在動力系統部分,有全新高效的油電複合動力系統,還有最先進的自動駕駛技術。而按外媒Automotive News Europe專訪賓士W206的 的繌工程師Christian Früh時,他表示W206 C-Class未來將只有四缸動力,主要是因為透過油電複合動力技術,車子已具有相當於六缸引擎的動力輸出,並有更流暢的加速。

由於買家普遍傾向於SUV,近年來C-Class銷量急劇下降,賓士為代號W206的第五代車型從S-Class擷取了許多新科技,以對決AUDI新款A4和BMW的3系列。











RIMAC上海展間開幕,百公里加速最速純電超跑C_Two中國銷售正式開始


RIMAC近日中國上海展廳才剛開幕,今年,量產的C_Two純電超跑也開始在中國正式銷售;車廠表示,已與英國的Kingsway Group集團合作打入中國市場,目前也已在美國、英國、墨西哥、德國、西班牙、阿拉伯聯合大公國、新加坡、日本、加拿大等地都設有分部。


RIMAC執行長兼創辦人Mate Rimac在聲明中表示,C_Two代表了下一代的純電超級跑車,顯示出電動傳動系統的性能,並可帶來更良好的駕駛體驗,無論車主身在何處,也都能夠獲得夠好的客戶服務;目前,品牌則會再進一步從中國市場開始著手行銷品牌。

品牌首次發表C_Two已經是三年前左右;車廠方面表示,在此期間一直在改進車款,也進行了一系列詳盡的測試計畫,以確保車款已經準備好交車、也夠安全;2020年十二月,品牌也開始試生產,首先打造出六輛量產版本的車輛。

而C_Two看來也將成為地表上加速最快的量產車型,這輛超跑搭載了四顆電動馬達,馬力可高達1,888匹左右、扭力也是高達2,300牛頓米,可在短短1.85秒就從靜止加速到100公里的時速、在4.3秒內達160公里的速度,且最高時速更是達到了412公里。

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