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[新車資訊] 五缸渦輪動力上身,CUPRA Formentor VZ5正式亮相

五缸渦輪動力上身,CUPRA Formentor VZ5正式亮相


以目前的車壇發展來看,傳統性能車的關注度可能已經不如新款電動車,不過身為性能化與電動化品牌的CUPRA,則是選擇在品牌成立三周年的時間點,推出全新性能跨界車Formentor VZ5,這款搭載來自AUDI的2.5L直五渦輪增壓汽油引擎、並且限量7000輛的新車,預計將會在今年第四季正式上市。


Formentor VZ5在動力系統方面,毫不意外的搭載了2.5L直五渦輪增壓汽油引擎,可輸出390hp最大馬力與49.0kgm峰值扭力,相較於搭載同樣一具引擎的RS Q3與RS Q3 Sportback略低了些,但是4.2秒的0-100km/h起步加速表現卻比兩車快了0.3秒,極速則是限制在250km/h。

而引擎動力則是透過七速DSG雙離合器自手排變速箱與4Drive四輪驅動系統進行傳輸,搭配上比Formentor VZ更低10mm的車身高度、Adaptive Chassis Control主動底盤控制系統、15段懸吊阻尼調整以及前輪的Akebono六活塞煞車卡鉗與獨有的20吋胎圈組,能夠提供更加俐落的操駕手感。

至於外觀與內裝方面,除了換上消光黑的水箱護罩格柵,前保桿的下氣壩也換上大型化且更加貼近地面的消光格柵形式;而車尾雖然改動不大,但透過碳纖維材質擴散器加上外八排列的雙邊雙出排氣尾管,再再彰顯其性能化設定。內裝則是配製跑車化桶型座椅,並提供藍色與黑色的選項,其他包括12吋多媒體資訊娛樂觸控螢幕、Apple CarPlay、Android Auto、語音控制以及數位化座艙等各種酷炫功能,以及完整功能的先進駕駛輔助系統等都齊備。













不止缺晶片、現在連電池也缺,福斯熱銷的Golf油電車型因雙缺而被迫停止生產


晶片短缺正衝擊全球的汽車產業,對福斯汽車(VOLKSWAGEN)來說,他們眼下缺的可能不只是晶片,連電動車用的電池也不足,福斯位於狼堡的最大生產工廠正面臨電池與晶片的雙重短缺,品牌旗下的Golf的油電複合動力車型,因為雙缺而被迫停工。


德國狼 堡的生產基地的工會領袖Bernd Osterloh上周六在接受德國地方報Braunschweiger Zeitung 的採訪時,透露了狼堡工廠正面臨的窘況,由於Golf的Hynrid油電複合動力車型在德國當地的市場需求十分強烈,訂單增,相形之下,電池供應便出現捉襟見肘的狀況,再加上半導體晶片的短缺,使得生產受阻,該工廠正努力設法滿足Golf的生產需求。

根據Bernd Osterloh所說,福斯汽車目前已開出93000輛的Gokf掀背車的生產需求,這樣的市場需求量,已超過Golf的四個之以上的產能,Golf的油電車型是Golf全車系最受市場歡迎的車型,它在德國占了Golf的銷售量的60%,在歐洲市場占比則達到40%。

福斯汽車去年12月就已提出警告宣稱,半導體晶元的短缺將擾亂全球汽車產業的生產,此後,這個問題逐漸蔓延到整個全球汽車業,其影響已從通用汽車公司到雷諾汽車,以至於戴姆勒集團。大眾汽車表示,預計晶片短缺將持續到今年第二季。而按市場產業諮詢顧問公司AlixPartners的評估,零件短缺的問題可能讓全球汽車製造業今年蒙受大約610億美元的銷售損失,相當於新台幣1兆7439億。





中型皮卡陣容已飽和?RAM傳將取消Dakota回歸車市之計畫


2011年的RAM Dakota中型皮卡,在前陣子就一直有傳言將會重返品牌陣容,不過,在母集團FCA與PSA合併、策略經調整之後,兩家車廠合併而成立的STELLANTIS似乎已決定不需要讓Dakota回歸陣容。


在過去幾年當中,中型皮卡市場增長了許多,像是FORD推出的Ranger、通用汽車(GM)的Colorado及Canyon等車款都獲得不小的成功,而TOYOTA也持續以已經推出好幾年的Tacoma車型佔領這塊市場的領先地位;NISSAN最近也發表了全新Frontier中型皮卡,JEEP也推出了Gladiator,而對手HONDA也自有一款獨特採用單體式車身打造的Ridgeline皮卡車型。

至於STELLANTIS為何選擇取消RAM Dakota的回歸,車廠方面並沒有明確說明,只能推測可能與JEEP Gladiator有關,畢竟對於STELLANTIS來說,目前所有旗下品牌的產品陣容當中,就已經擁有這輛功能不錯的中型皮卡車型,提供消費者一個較小的家庭用皮卡車型選擇,同時,RAM產品陣容還有各種大小、不同價格的皮卡車型可供選擇,因此這方面的陣容或許已經飽和。

之前,原本預估RAM Dakota將與JEEP Gladiator同樣搭載3.6升V6引擎搭配8速自動變速箱;不過,就目前消費趨勢又再度變化之下,RAM品牌當中或許最需要的是一款越野車款,以加入RAM 1500 Rebel與Bonkers TRX的銷售陣容。

雖然這次只是傳言指出RAM Dakota取消回歸,不過,並不代表以後一定不會出現,隨著時間流逝、消費者喜好改變,或許未來還是有Dakota復興的一天。







無縫串聯車輛及雲端,博世攜手微硬開發車用軟體平台、合作加速開發軟體定義汽車


博世攜手微硬開發軟體平台,無縫串聯車輛及雲端,在汽車品質標準內,簡化並加速車輛生命週期間車用軟體的開發及部署。此全新平台將建置於MS Azure雲端運算平台,並整合博世的軟體模組,未來將可直接開發及下載軟體至控制元件及車用電腦。進一步的合作將著重發展可提升軟體開發效率的工具,將可刺激創新並降低組織內及組織間的車用軟體開發成本。對於駕駛而言,該平台將使其更快取得新功能和數位服務。博世與微硬的合作,將結合此博世在軟體、電子和系統方面的豐富經驗,以及微硬在軟體工程和雲端運算方面的專業知識,預計於2021年底前將此軟體平台用於首批原型車中。


「博世已經可以透過空中即時更新 (over-the-air, OTA) 的方式,安全地更新車用軟體。藉由軟體定義汽車 (software-defined vehicle) 整合平台,我們希望進一步授權汽車製造商開發新功能,並更快上路。」博世集團董事會成員Markus Heyn博士表示。「我們與博世的合作匯集了汽車科技領導廠商之一的專業知識,以及微硬雲端、人工智慧和GitHub的強大功能。」微硬雲端與人工智慧部門執行副總裁Scott Guthrie分享。「軟體正加速成為汽車產業差異化的關鍵要素,我們的目標是幫助企業在小客車和商用車隊中提供具規模的獨特交通服務。」

共同開發汽車未來

軟體將在未來世代的汽車中,扮演越來越重要的角色。沒有軟體,就不可能讓電動化、自動駕駛和現代交通服務等新趨勢成真,更頻繁的更新和軟體升級也勢必相伴而生。然而,嚴格的安全要求將汽車產品生命週期內的OTA軟體更新和數位服務變得非常複雜。廣泛的車輛系列和型號,更增加其挑戰性。此次合作將受益於博世對電氣和電子架構、控制單元和車用電腦的專業,對於OTA車輛更新而言相當重要。此外,博世亦將貢獻其專業知識,以及汽車軟體產品與開發工具,包括用於車用電腦和控制單元的基本軟體與中介軟體,及雲端軟體模組,以對整體車隊進行OTA更新。「擁有從車輛到雲的全方位軟體平台,將可降低軟體開發和車輛系統整合的複雜性。由此,汽車的無線更新將可和在智慧型手機上一樣順暢便捷。」Heyn說。車輛和雲端的軟體架構無縫整合下,預先整合的平台將大大降低OTA更新的複雜性,有助於確保車用軟體保持在最新的狀態。

為開發者提供全新軟體服務

博世和微硬更進一步計劃豐富現有的開發者工具,為汽車製造商和供應商簡化、加速其軟體開發,並適應汽車產業的特殊挑戰。兩家公司計劃使用GitHub的全整合企業平台,並在GitHub.com上提供重要的開放原始碼,以鼓勵產業重複使用編碼和分享最佳案例。







發掘品牌新生機,VOLKSWAGEN可能出售BUGATTI給電動超跑車廠RIMAC


VOLKSWAGEN集團近日由旗下的PORSCHE品牌執行長透露了德國報社,指出電動超跑車廠RIMAC以及VOLKSWAGEN的超級跑車品牌BUGATTI兩家技術契合度高,因此也順勢暗示了或許未來不久之後,VW集團將確定會把BUGATTI品牌賣給RIMAC。


而早在去年,就有英國汽車雜誌報導過,VW已有考慮將BUGATTI賣給RIMAC,同時要求在出售旗下品牌之後,同為VW品牌之一的PORSCHE將得到RIMAC的15.5%股份。

PORSCHE執行長Oliver Blume則表示,目前,車廠正在思考如何開發BUGATTI陣容,而在此部分進行更深入的討論之時,若能與RIMAC技術相互配合,並不失為一個可行的方式;不過,Blume也指出,在方式眾多之下,這件事將交由相關團隊於今年上半年進一步做出決定。

RIMAC方面,則已經開發了一個電動超跑平台,並且將這個平台提供給像是PININFARINA等其他車廠來打造電動車款。

至於VW集團方面,Blume則還強調PORSCHE今年節省成本的目標會進一步提高,車廠計畫到2025年之前削減都達100億歐元(約台幣3387億)的成本,而之前削減成本的目標為僅有60億歐元(約台幣2032億)。

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