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[新車資訊] 簡直就是雙B的水準,KIA公布K8官方內裝預告圖科技氛圍讓人驚艷不已

簡直就是雙B的水準,KIA公布K8官方內裝預告圖科技氛圍讓人驚艷不已


KIA近一年的新車不斷展現品牌具備超強的設計能力,車款的精緻奢華也直追歐系豪華品牌的水準,今日KIA在官網上再釋出K8的內裝照,不禁要讓人驚呼這簡直就是雙B的水準。簡潔洗練的線條設計,加上超強的科技氛圍,所有界面和雙B最新的旗艦相仿,該車款預計今年內發表。


從官方發布的內照可以看到,KIA K8不僅配備串連在一起的儀表中控雙螢幕,而且中控台更採用懸浮式設計,凸顯品牌簡潔的設計和科技感,方向盤上也配備KIA最新的logo,數位化儀表和中控觸控雙螢幕都是12 吋的規格。

此外,K8車內還配備了換擋旋鈕,節省空間,使用便利性也很強。 而座椅和車門飾板方面,K8不僅採用真皮材質包覆,更以菱形縫製工藝和打孔設計營造出媲美豪華品牌車型的質感表現。

外觀造型方面,KIA K8前臉採用全新的無框架的虎鼻式格柵,無框格柵與前包圍集成一體,外觀簡潔而大器,格柵內為設計精美的菱形交錯,以表達光線的運動。 在格柵兩側有分佈這多個菱形前燈,預計將是日間行車燈或轉向燈。

K8造型修條修長,車長5015mm,具有運動型側面輪廓動態腰線,動態腰線貫穿轎車首尾,係以平靜水域中航行的遊艇擷取靈感。 鍍鉻飾條沿著車頭和車門底部延伸一直到尾燈處,為運動型轎車的側面增添了自信和優雅。

動力方面,新車將提供多種動力配備可供選擇,搭載1.6T發動機的混動系統功率230馬力,搭載2.5升引擎的油電複合動力系統最大馬力198hp,3.5升引擎將取代現有的3.0升汽油引擎,最大馬力300hp。









氫燃料電池電動車戰爭已悄悄開打,HYUNDAI Nexo搶先在澳洲註冊車隊


鋰電池電動車雖然是目前電動車發展當中的主流趨勢,但其他如氫燃料電池以及固態電池等,各汽車製造商也都有投入相關資源進行開發。但即便氫燃料電池不是當今主流,爭奪市場先機的戰爭也已經悄悄開打。日前HYUNDAI Nexo氫燃料電池電動車成為澳洲首都特區政府的公務車,使HYUNDAI成為第一個在澳洲註冊氫燃料電池電動車車隊,並且能夠順利上路運行的品牌。


事實上,HYUNDAI與TOYOTA在澳洲正開啟了一場無聲的戰爭,雙方都在爭取當地各地區政府選擇自家的氫燃料電池車。不過HYUNDAI成功成為第一個在澳洲註冊氫燃料電池車車隊的品牌。除了澳洲首都特區政府擁有20輛規模的Nexo,並且已經在3月份正式上路,昆士蘭州政府也將會擁有5輛Nexo。至於競爭對手TOYOTA,則是會在維多利亞州以20輛Mirai來進行測試。

對比傳統鋰電池在續航力與充電池間過長方面的問題,氫燃料電池僅需5分鐘的加氫時間,顯然更貼近於現今燃油車款的用車習慣,但氫燃料電池要成為主流卻得面對加氫站過少的考驗,而這問題的背後還得牽涉到加氫站的安全性考量。也因此,目前除了HYUNDAI在雪梨總部有加氫站、TOYOTA也有自己的機動加氫站之外,未來在坎培拉與墨爾本還會新設立四座加氫站。







拓展電動未來計畫,STELLANTIS宣布加速品牌陣容電動化腳步


PSA與FCA今年初完成合併、組成全球第四大車廠STELLANTIS之後,執行長Carlos Tavares也在本周三表示,車廠期望超越競爭對手、生產更多的電動車型;而STELLANTIS目前旗下擁有14個品牌包括OPEL、JEEP、RAM、MASERATI等等,只是目前也必須應對車用晶片短缺與投資等方面的問題。


Tavares指出,在精簡化產品陣容與成本削減等策略之下,應有助提高今年的獲利;而車廠也預測2021年利潤率將會提高,並在一月份合併的報告當中,顯示出2020年業績好於預期,因此,這次合併並不是因為生存危機,而是一個發展的新機會,車廠並不想只停留、永遠只當一間傳統車廠。

另外,STELLANTIS的目標還包括通過合併、每年節省超過50億歐元(約台幣1676億)的成本;在各大車廠都正競相開發電動車以滿足歐洲的碳排放法規之下,還有更多品牌像是VOLVO都加入電動化的行列;STELLANTIS則是計畫到2025年在歐洲市場將所有汽車都變成純電或混合油電版本,這與VOLKSWAGEN還有RENAULT、NISSAN等競爭對手的計劃基本一致,儘管STELLANTIS還需要進一步實現這一目標。

車廠還表示,北美地區三款新的JEEP車型、北美市場的定價策略等,都有助車廠實現2021年利潤增長的目標,合併之前的FCA長年以來,也一直持續推動美國市場利潤增長的計畫;車廠今年的目標是營業利益率在5.5%至7.5%之間;與去年相比,整體營業利益率為5.3%,而FCA、PSA的營業利益率分別為4.3%與7.1%;不過,Tavares仍指出,就算全球市場不再因疫情封城,但還是有其他負面因素像是原材料價格上漲等的影響。

Tavares表示,到2021年下半年,車用晶片短缺的問題可能無法完全解決,這次供應斷鏈將成為2021年影響獲利的一個未知數;在這之下,車廠也正在計畫重組一些工廠,且已表示將不關閉任何工廠,同時決定新的管理團隊成員;至於2021年的重點,還將針對中國市場制定策略。





HONDA CR-V獲2月中型休旅霸主冠軍,演繹力量與美學兼備的旗艦風範


HONDA CR-V自發表以來,以全面均衡的產品力、完善品質妥善率、優異中古車價值等品牌價值,深獲顧客的肯定及信賴,2021年2月份更以1,402台銷售台數榮獲2月中型休旅霸主冠軍 穩坐SUV第一領導品牌。


HONDA CR-V以「MM思想-人性空間最大化、機械空間最小化」的概念,打造出舒適、寬敞的車室空間,及容易使用的優越置物機能;全車型配置1.5L VTEC Turbo 渦輪增壓引擎,創造優異193 PS超大馬力、24.8 kg-m強勁扭力 以及一級能源效率表現;全車系標配先進G-CON安全技術、新世代ACE鋼骨車體及HONDA SENSING 智慧安全主動防護系統,提供高水準23項主被動全面安全防護。

HONDA CR-V自問世以來,除了開創出運動休旅的新級距,也引領著全球運動休旅市場的發展;HONDA CR-V將以多元價值進化,啟動豐沛動力持續陪伴顧客挑戰前進。









重塑品牌定位,ACURA定調發展性能車優先於電動車


就在全球車壇各品牌傾盡全力往電動車發展的同時,在以往最能吸引車迷關注的性能車似乎已經光環不再。但即便如此,依舊有部分品牌目前仍打算以性能車作為重返光榮的途徑,其中ACURA便是如此。在近日的媒體訪談中,ACURA執行長Jon Ikeda便表示,會先以性能車讓品牌重返光榮後,再開始進行電動化。


實際上,相較於許多品牌紛紛在先前訂定出在某個時間點,旗下車款將全數電動化,ACURA在這方面到目前為止可說是少有著墨,即便象徵品牌旗艦的超跑NSX乃是油電混合動力,但不會有人認為這輛超跑與「環保」能夠扯上邊。執行長Jon Ikeda對此也給出了理由,他表示ACURA需要重新定位,並且重建大眾對這個品牌的性能化印象。同時必須先讓的車迷知道ACURA的特點在哪、以及最重視的是什麼。

目前,ACURA以TLX Type S作為重返性能化品牌的第一步,未來將會有更多的Type S性能化車型加速的車系陣容當中,而這也代表除了MDX Type S之外,還會增加其他級距的性能化車型。Jon Ikeda也特別表示,即便ACURA最終開始進行電動化,也依舊不會捨棄性能化品牌的使命,就算是電動車,其性能也將是品牌的發展重點。







消除續航焦慮,美國新創Ample計畫推出電動車電池替換服務


美國電池技術新創Ample近日表示,計畫針對有「續航力焦慮」的電動車主提供一個可快速恢復電量、甚至可自動更換電池的服務;公司方面指出,除了可節省了充電時間與成本之外,電動車車主將不再需要排隊,也不用在充電站等待,而且,Ample開發的模組化電池成本還可降低電動車製造成本。


Ample方面還指出,公司所計畫推出的充電系統可在不到10分鐘的時間內用充滿電的電池更換電量耗盡的電池,並且可以使用適用於任何電動車的自動化流程,而成本卻能夠更加便宜,甚至有望與汽油成本相近。

公司則從世界第二大石油公司荷蘭皇家殼牌(Royal Dutch Shell Plc)以及西班牙國家石油公司(Repsol SA)等公司籌集了5500萬美金(約台幣15億)。

雖然公司擁有這些大膽想法,但失敗的案例也很多,像是以色列新創Better Place在十年前就嘗試推動更換電池的服務,但在投入大量資金卻未能說服夠多車廠接受公司的概念之後,最終將籌集的8億美金(約台幣223億)用光、並於2013年倒閉;美國電動大廠TESLA也進行測試,但最後還是撤回了向客戶提供的電池更換計畫。

不過,中國電動新創蔚來汽車(NIO)已於中國為車主提供200個可更換電池的地點,而HONDA也與YAMAHA等公司合作,將為輕型電動車開發方便隨時替換的電池組。

另一難題則是因為愈來愈多車廠同時在研發續航力更長、更短充電時間的電池組,因此可能會使電池更換服務未來被淘汰;而且,像是TESLA、GM等大廠已擁有自家的電池系統又或正在開發新一代的電池系統,對於必須重新設計車輛以容納Ample的模組化電池大概也不會感興趣。

公司方面還表示正在與全球知名的四間車廠進行合作,但拒絕透露到底是哪些車廠,同時,公司也有與美國叫車乘車服務Uber合作,替車隊當中的NISSAN Leaf電動車型更換電池。

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请问台湾的丰田本田1.5T发动机会出现机油增多的现象么?

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